今年上半年，受全球船舶市场持续低迷影响，台州造船业面临订单严重不足，已完工船舶面临销售难的困境。据台州市船舶工业协会统计，目前台州造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量三大造船指标同比均大幅下降。同时，由于世界经济复苏乏力，船市持续低迷，船价也无回升迹象，台州船舶行业将步入深度调整期。
1、船舶订单持续下滑。2011年，全球航运业低迷，多数航运企业亏损经营，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象频繁出现，进一步造成造船企业流动性资金大幅收紧。2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。在此背景之下，台州市作为全球最大的中小船舶制造业基地，企业也面临着严重的“订单荒”， 80%的船舶制造企业已处于停产、半停产状态。同时，考虑到资金紧张、船价暴跌、成本攀升，部分船企有订单也不敢接。
2、船舶出口同比下降。2008年全球金融危机爆发后，代表世界航运指数的BDI（波罗的海综合干散货指数）由历史最高位11793点下跌至663点，与金融市场高度相关的航运市场遭受重创。受航运市场低迷，船东经营持续亏损的影响，交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付越来越困难。部分企业管理粗放，对规范、标准理解不充分，对船东的严格要求不相适应，交船难度明显加大，延期交船情况增多。据台州海关统计，今年1至6月，我市12家船舶制造企业有出口实绩，出口额1.43亿美元，同比减少43.4%。其中，有4个月出口额同比均减少，3月份甚至达-97.5%。出口国家和地区，主要为香港、印度尼西亚、菲律宾、澳大利亚和美国。
3、船舶制造企业资金链紧张。受金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，而新船合同的预付款比例从40%大幅下降至10%左右，且交船后进度款支付的比例较多，还不能及时回款，使企业生产资金流动性不足日益严重。统计显示，1-5月份船舶企业应收账款同比上升26.6%，负债同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，财务费用同比上升77%。今年以来，金融机构收紧银根，船舶企业获得流动资金贷款和开具预付款保函难度加大，特别是中小型企业困难更大，致使一些企业因不能解决融资问题而无法承接订单。
4、船厂亏损、倒闭、减员增多。船舶市场持续低迷，我国船企占据优势的三大主流船型船价继续下跌，企业经营接单处于负毛利率的状态，船价与成本费用倒挂的矛盾十分突出。统计显示，1-5月份船舶行业产品销售利润率仅为4.77%，同比下降30.7%。亏损企业数量增加到347家，亏损额同比大幅上升62.9%。部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。
